舊金山最大的出租車公司 Yellow Cab 已經在申請破產保護，其公司總裁 Pamela Martinez 說：因一些無法控制的商業挑戰，我們正處在嚴重的財務危機中。
幾乎所有人都清楚 Pamela Martinez 所指的商業挑戰正是近幾年裡爭相冒出的按需叫車應用，尤其是Uber 與 Lyft，後者不僅改變了人們在街頭揚招的傳統叫車方式，更是將共享經濟的理念刮向全球。
1977年，Yellow Cab 公司成立，目前共擁有530 個出租車牌照，是舊金山最大的出租車公司。由於在美國運營出租車必須具備官方發放的牌照，因此這一規定促使出租車公司手裡的車牌價值不斷在水漲船高，在2013年，一張牌照甚至被炒到了132 萬美元。
由於得到一張牌照的代價過於巨大，不少出租車司機都只能與租車公司合作，並使用它們提供的牌照和車輛，再給租賃公司上交份子錢，這樣的交易一直持續了數十年。直到2009年Uber 在洛杉磯成立，三年後，主打順風車的Lyft 也在舊金山開始運營。
這些不需要牌照、並利用軟件快速接單的出行方式迅速在全世界蔓延，根據Uber 方面的數據，僅僅在Yellow Cab 的大本營，Uber 擁有超過11000 名活躍的司機，是Co-op 公司的20 多倍。
這種影響很快波及到了Yellow Cab 等出租車公司，一個很明顯的徵兆就是，曾經被炒到天價的牌照正在不斷貶值，目前已經下跌至65 萬美元，波士頓和芝加哥的出租車客運經營許可證價格也大幅縮水。
儘管Yellow Cab 也曾嘗試轉型，推出打車軟件Yellow Cab Co-op，提供實時叫車、智能訂車等基礎服務。但糟糕的UI 設計與差勁的用戶體驗根本無法對Uber 與Lyft 造成威脅，在軟件推出幾天之後，乘客就在Appstore 中送上瞭如潮的惡評。
而與Yellow Cab 因為固步自封而形成的困境相比，Uber 與Lyft 正在進行一輪又一輪的融資，兩家公司的市值也別達到了55 億美元與646 億美元，在這種懸殊力量的碾壓下， Yellow Cab 的破產也只是時代進程中的產物罷了。
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