到目前為止，除了零星糾紛和少數幾次封路抗議之外，倫敦出租車司機與Uber 之間的矛盾尚未引發大規模衝突。去年夏季，法國出租車行業對Uber 的抗議曾演變為暴力事件，而這種情況尚未在英國出現。但儘管如此，受到嚴格監管的倫敦出租車行業與Uber 之間的關係也不能用融洽來形容，倫敦出租車行業的支持者Action for Cabbies 希望在這一對抗中佔據先機。該組織啟動了眾籌活動，以推動司法部門重新評估倫敦交通局2012 年向Uber 授予運營牌照的決定。該組織認為，當時的決策存在流程錯誤，而倫敦交通局未能遵照法律的要求。該組織的領導者Artemis Mercer 是一名出租車司機的妻子，她也在Facebook 上成立了一個行動組織。
2012 年倫敦交通局向Uber 發放了牌照後，倫敦市長Boris Johnson 也曾表態向Uber 發放牌照是倫敦交通局的錯誤決定這種觀點，這種新服務不利於公共安全，允許Uber 應用的存在表明了目前法律系統存在問題，或者說至少遭遇了規避，在議會修訂法律之前必須維持對出租車和微型出租車之間的法律差別。在當前體制下，允許Uber 在倫敦的運營帶來了多方面問題，例如關於殘障人士乘車的便捷性、對司機的背景調查，以及司機是否熟悉本地道路等。她同時指出，監管部門會控制出租車價格，而Uber 則不受這樣的限制。
Action for Cabbies 正嘗試通過Crowdfunder.co.uk 籌資60 萬英鎊，以推進第一階段的任務。該公司希望，未來這項行動能動搖Uber 在倫敦運營牌照的法律基礎。該組織將利用第一筆資金申請法庭批准，啟動對倫敦交通局的司法調查。如果這一申請獲得成功，那麼該組織隨後還需要更多資金去推動下一階段任務。該組織的代理律師羅Rosenblatt Solicitors 在一份聲明中表示：“如果獲得許可，那麼這一申請將可以啟動公開的法庭聽證，而雙方都可以陳述自己的意見。作為利益相關方，Uber 本身可能也需要出席聽證。在這樣的情況下，他們也可以陳述意見。”
在德國，出租車協會TaxiDeutschland 試圖將Uber 擠出國內市場，並取得了一定的成功。去年11 月，Uber 停止了在德國三座城市的業務運營，而原因則是在這些城市中司機開展業務很困難。 Uber 認為，這些城市的監管規則太複雜。此前，德國還禁止Uber 招募無牌照的司機。目前，Uber 只在德國兩座城市，即柏林和慕尼黑開展業務。而在柏林，Uber 僅僅提供出租車打車服務，該公司熱門的UberPop 服務遭遇了禁令。考慮到德國取得的成功，倫敦出租車行業為何在4 年後才採取行動，試圖挑戰Uber 的運營牌照？梅瑟表示：“我無法回答這一問題。我是出租車司機的妻子。去年5 月，我建立了一個Facebook 群組，而目前已吸引了來自Facebook 和Twitter 的超過2 萬關注者。這使我有機會團結倫敦2.5 萬出租車司機。”不過她同時表示：“倫敦出租車行業的碎片化很嚴重。”換言之，如果希望對抗Uber，那麼這一行業必須團結。
此前，倫敦交通局的顧問已研究了對私人應召車輛的監管規定，目前Uber 車輛被定義為這類服務。相關結論已於去年底做出，而倫敦交通局即將做出回應。 Uber 已展開遊說，反對這樣的調整。 Uber 認為，新規定是對該公司業務的攻擊，只是為了滿足出租車司機的要求。而梅瑟也反對這一調整。她認為，倫敦交通局應當堅持當前的法律，而不是在其中找平衡。
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